鋁型材是中國鋁加工材中最具競爭力的產(chǎn)品，2001年我國首次成為鋁型材凈出口國，當年凈出口量0.6萬噸，2001～2007年鋁型材凈出口量持續(xù)增長，年均增長率達123%，2007年凈出口量達74.3萬噸。2008年由于國際金融危機爆發(fā)，世界鋁擠壓材需求下降，同時國際貿(mào)易糾紛顯著增加，以一些西方發(fā)達國家為代表的貿(mào)易保護主義舉動多次威脅到中國鋁型材的出口，造成中國鋁型材凈出口量急劇下降，與2007年相比，下降幅度達73%左右，2009年隨著世界經(jīng)濟逐步緩和，中國鋁型材出口形勢有所好轉，凈出口達38.4萬噸，相比2008年增長了90%以上。
據(jù)中國海關統(tǒng)計數(shù)字顯示，2014年1-12月未鍛軋鋁及鋁材出口為434萬噸。與2013年同期相增加19.2%。中國鋁型材的出口依然是逐年增長。
據(jù)專家推測，在未來的10-20年內，中國將步入中等發(fā)達國家行列，鋁型材在工業(yè)發(fā)展中具有很大的應用空間。目前，國內124個工業(yè)部門中，有113個部門涉及鋁制品，占總數(shù)的91%。國家發(fā)展和改革委員會、國家財政部和其他九部委聯(lián)合發(fā)表關于加快鋁工業(yè)結構調整指導意見，指出鋁工業(yè)結構調整的主要目標在于提升高附加值加工產(chǎn)品的比例，使工業(yè)型材與建筑型材的比例達到7:3。與此同時，隨著交通行業(yè)輕量化和電子、電力工業(yè)及機械工業(yè)的發(fā)展，鋁型材行業(yè)在中國的應用領域不斷擴大，中、高強度鋁合金板帶箔，管材和棒材的需求正在迅速增長。未來幾年，受益城市化進程加快、舊有建筑改造更新，建筑鋁型材消費量仍將保持快速增長。特別是國內二三線城市、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場將逐漸成為鋁型材消費的主要市場，工業(yè)鋁型材消費量占鋁型材總消費量的比重將逐年增長，至2015年，比重將由目前的30%增加到45%-50%，逐步占據(jù)市場主導地位。
作為鋁擠壓材生產(chǎn)大國，傳統(tǒng)的貿(mào)易伙伴，在2008年已達174個國家或地區(qū)，其中國內向韓國、馬來西亞、香港等東亞及東南亞地區(qū)出口擠壓材占總出口量的巨大。中國對東南亞各國的鋁擠壓材出口具有無可比擬的地緣優(yōu)勢，隨著中國與東南亞各國經(jīng)濟交往的不斷升溫，特別是中國—東盟貿(mào)易自由區(qū)的快速推動，中國對東南亞國家的鋁擠壓材出口量將不斷攀升。
隨著全球經(jīng)濟增長及鋁型材用途的不斷擴展，世界鋁型材消費量一直呈上升態(tài)勢。從應用領域來看，建筑行業(yè)仍然是鋁型材應用的主要領域，遠遠超過其他領域消費量。
鋁型材在各領域應用大顯身手
鋁型材按應用領域主要劃分為鋁建筑型材和鋁工業(yè)型材，鋁建筑型材主要用于各類民用及商用建筑領域；鋁工業(yè)型材則主要應用于除建筑領域外的其他工業(yè)領域，其中運輸和機電設備是鋁工業(yè)型材的主要消費領域。國內市場上，就目前來看，建筑行業(yè)仍是我國鋁型材主要消費領域，需求占比在6成以上但從消費結構變化來看，工業(yè)領域對鋁型材的需求量增速近年來明顯加快，消費占比也逐年提高，由2008年的31%上升到接近37%。其中運輸領域對鋁型材的消費增長最為顯著，尤其是軌道交通的建設，成為拉動工業(yè)鋁型材需求的重要的力量。業(yè)內預測，到2016年預計達到22萬噸，到2020年將達到35萬噸。
建筑型材建筑型材主要用作鋁合金門窗和幕墻的框架，同建筑行業(yè)以及城鎮(zhèn)化過程息息相關。據(jù)有關報道顯示，為化解產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的，近年來，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會等相關行業(yè)組織又號召行業(yè)向建筑領域內的鋁模板、圍欄等頗具市場容量的產(chǎn)品進軍，這無疑又為鋁的型材加工注入新的源動力。
中國擁有世界上最大的建筑市場，有關資料顯示，按中國建筑面積的增長速度，若按門窗面積占房屋建筑面積15%，鋁制門窗占有率55%，每平方米門窗需要8公斤鋁建筑型材計算，則每年新增住宅對鋁建筑型材的需求為120萬噸左右。
舊有建筑更新、改造對建筑鋁型材的需求，從國際經(jīng)驗看，當一國人均住房面積大于25～35平方米時，該國舊有建筑更新將進入高速增長階段。我國從目前至2020年都將處于該階段。以我國現(xiàn)有各類建筑面積450億平方米為例，每年約有10%即45億平方米的建筑需改造，建筑鋁型材需求量約297萬噸。
隨著新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)的大規(guī)模建設，建筑鋁型材產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應顯現(xiàn)，使得建筑鋁型材價格逐漸降低，良好的性價比使得建筑鋁型材在我國農(nóng)村廣泛應用。有資料顯示2015年新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建筑鋁型材需求量在100萬噸以上。
綜上所述，未來幾年中國鋁建筑型材年均消費量在550萬噸以上。建筑鋁型材成為鋁型材行業(yè)發(fā)展的主力軍。
在工業(yè)型材領域，隨著經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)技術水平的提高，鋁型材在我國工業(yè)用特殊結構材的應用領域不斷拓寬，產(chǎn)品的消費量也越來越大，有些產(chǎn)品已成為我國發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)不可缺少的基礎原材料。如與電力半導體器件配套的鋁型材散熱器、電動機擠壓鋁殼體、齒輪泵殼體用鋁合金擠壓型材等都是重點推廣使用的產(chǎn)品。隨著鐵路、公路交通車輛的高速化、輕型化、節(jié)能化、美觀化的發(fā)展，鋁合金結構型材在這方面的應用也顯示了其特有的優(yōu)越性。
在汽車用鋁型材領域，隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗即輕量化的要求不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，汽車輕量化的要求更為迫切。汽車鋁型材主要被用來制作框架結構件或門窗等部件。車輛的車身門梁、橫梁、發(fā)動機架、座駕、行李架、運動架、天窗架、散熱器固定框等部位均可使用鋁合金型材。未來我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對鋁需求依然是與日俱增。
在列車和城市軌道交通用鋁型材，根據(jù)有關部門資料顯示，到2020年，中國時速在250公里以上的鐵路里程將達1.6萬公里。鋁型材車體具有輕量化、密封性、抗腐蝕性較高等性能，可以大量用于軌道交通車輛，在時速200公里以上高速列車車體上具有絕對的優(yōu)勢，目前，在時速200公里以上高速列車招標材質制造上主要為鋁合金車輛，每輛車的整體車身鋁材平均用量約10噸，其中90%以上為大斷面空心鋁型材。2020年總里程將達6100公里。假如每公里配備10節(jié)車廂，每節(jié)車廂平均需要3噸鋁型材，僅車廂利用鋁型材就要新增15萬噸以上。
在集裝箱用鋁型材領域，中國是集裝箱生產(chǎn)大國，市場占有率90%以上，全球鋁集裝箱生產(chǎn)基地85%分布在中國，集中在上海、青島、煙臺等沿海城市。集裝箱用鋁型材主要用在連接件、叉車導軌、底支撐梁、側面鋁板的上下固定橫梁、箱門框架等部位。一般一個20英尺的標準鋁制集裝箱的用鋁型材量約300～600kg，預計2015年國內集裝箱鋁型材需求量預計在20萬噸左右。
隨著我國城市化進程加快、舊有建筑改造更新，建筑鋁型材消費量仍將保持快速增長。特別是國內二三線城市、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場將逐漸成為鋁型材消費的主要市場。預計未來幾年，建筑鋁型材將保持較為平穩(wěn)的增長；而隨著中國工業(yè)化進程的不斷推進，工業(yè)鋁型材需求將呈快速增長態(tài)勢。
互聯(lián)網(wǎng)+是鋁型材突圍戰(zhàn)略的頂層設計
從生產(chǎn)及消費分析，我國鋁型材供略大于求，基本處于平衡狀態(tài)。最近幾年來，中國鋁加工業(yè)快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)內部存在著明顯的重復建設和結構不合理的問題，低端產(chǎn)品生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品同質化明顯，市場處于飽和，競爭異常激烈，而高端產(chǎn)品則生產(chǎn)能力不足，品種規(guī)格偏少，滿足不了國內市場需要，每年尚需大量進口。
有關媒體報道，受樓市調控的影響、產(chǎn)業(yè)規(guī)范的限制以及電解鋁成本的提升等諸多因素的影響，產(chǎn)能過剩的鋁型材行業(yè)深陷困境。此外，外銷市場受阻更加劇了鋁型材行業(yè)的競爭。四重壓力下，鋁型材企業(yè)該何去何從這是備受各大企業(yè)關注的問題。
一方面，房地產(chǎn)行業(yè)的限購政策把一部分買房人擋在了購房市場之外，在一定程度上影響了房屋的成交量；另一方面，限購令所帶來的房價將會下跌的預期，使很多剛需購房者選擇了觀望，推遲了購房計劃，因此部分城市的房屋成交量減少了。在這種情況下，房地產(chǎn)開發(fā)商也推遲了新房的上市時間。與房地產(chǎn)緊密相連的鋁門窗業(yè)不可避免地受到影響。
據(jù)悉，國家財政部正在醞釀下調部分商品的出口退稅率，其中部分鋁制品出口退稅率將從現(xiàn)行的13%下調至9%，原因之一是美國對中國鋁制品征收反傾銷關稅。上半年，國外需求旺盛，我國的鋁制品出口增長達到了100%。然而，在經(jīng)歷前期鋁價的大幅上漲之后，目前鋁價已出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。三季度，鋁制品出口率明顯下降，僅占40%左右。60%的鋁制品轉為內銷。出口退稅率下調4個百分點，意味著企業(yè)將增加800元/噸的出口成本。退稅政策下調在一定程度上壓縮了鋁加工企業(yè)的利潤空間。一些年產(chǎn)能20萬噸以下的小企業(yè)將面臨大規(guī)模整合。
鋁冶煉行業(yè)是我國重點調控的高污染、高耗能產(chǎn)業(yè)。由于湖北鋁土礦品位低，且大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)設備和制造水平落后，不具備廢物廢氣處理設施和技術。隨著生產(chǎn)企業(yè)的不斷擴張，環(huán)境污染問題愈加嚴重，于是政府出臺了一系列的節(jié)能減排政策。
隨著電力優(yōu)惠取消、出口退稅率下調等一系列減利政策的實施，電解鋁工業(yè)開始步入緊縮期，行業(yè)內已有一批中小企業(yè)退出競爭舞臺。電解鋁行業(yè)之所以成為國家產(chǎn)業(yè)政策限制的對象，主要是因為我國電解鋁的原材料氧化鋁供應不足，主要以進口為主，從而導致國際氧化鋁價格持續(xù)上揚，國內電解鋁成本過高，使中小型加工企業(yè)對于原料采購一直較為謹慎的態(tài)度。企業(yè)反映，電解鋁產(chǎn)能過剩及政策調控不利于鋁價走高。成本的不斷增加，使鋁加工企業(yè)承受了巨大的壓力。電解鋁行業(yè)中一批中小企業(yè)不得不退出競爭。
據(jù)媒體報道，為此很多企業(yè)也在尋找出路和對策，其中延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進軍深加工業(yè)成為核心的內容。，一些中小型鋁型材企業(yè)開始考慮利用已有的優(yōu)勢進行轉型，將產(chǎn)品范圍擴大到鋁合金成品，進行深加工，以提高產(chǎn)品的附加值，擴大出口利益。部分大中型型材企業(yè)也開始進軍高端鋁加工業(yè)。當一些企業(yè)選擇向下游高端加工領域延伸產(chǎn)業(yè)鏈以應對高煤價的時候，另一些企業(yè)選擇了產(chǎn)業(yè)轉移。
但是如何實施和達到戰(zhàn)略目的和需要，這成為落實工作的核心。黨中央，國務院所提出的互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，正是鋁型材企業(yè)所選擇的策略的落點所在，是鋁型材健康發(fā)展的頂層設計。
互聯(lián)網(wǎng)+通過整合資源，建立平臺，打造全新的產(chǎn)業(yè)鏈，繼而提升企業(yè)的轉型升級，達到突圍的目的。
但是互聯(lián)網(wǎng)+鋁型材至今還存在誰來加、加什么、怎么加的問題，值得我們悉心探索，因為鋁型材已與我們的經(jīng)濟建設和未來的發(fā)展密不可分。
預測未來的鋁型材行業(yè)的未來：
1、傳統(tǒng)的鋁型材制造業(yè)將難以為繼，大規(guī)模投放廣告到大規(guī)模生產(chǎn)時代宣告終結。
2、會進入新部落時代，個性化，定制化，人人都是設計師，人人都是生產(chǎn)者，人人都在決策所在的部落的未來--這，就是互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則。 社會就好比如永動機模式的大轉盤，我們猶如大轉盤上面的螺絲，只有不斷的去創(chuàng)新，去結合當下時代發(fā)展的趨勢，才能越走越遠，越擰越緊，如果逆著來，就注定被淘汰，被轉盤擰斷。
